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市场意见-《新版规划(意见稿)》更是强调了新能源汽车产业与各界的融合-湘潭在线

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另外,為了能夠穩步推進新能源汽車產業發展,政府層面依舊會從整個產業鏈條進行扶持,並且未來大概率加大對基礎運營設施方面的建設,確保基礎設施能夠保障新能源汽車的正常運營,且逐步落地基礎建設、售後體系的細則政策。

我國新能源汽車產業正面臨補貼大幅退坡、市場淘汰升級、產品存在安全隱患、核心技術有待提升等問題,新能源產業發展亟需升級發展指引。基於此環境背景,早前,工業和信息化部辦公廳發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)(下文簡稱為:規劃意見稿),就相關規劃廣泛徵求意見,其為新能源產業政策體系、技術創新和產業融合提出了指引。

新版「三縱」將HEV更加縮小至PHEV,相當於降低非插電式混合動力汽車的地位;新版「三橫」新增了網聯化與智能化技術的概念,意味着未來國家要以新能源為載體,着力研發智能網聯和自動駕駛技術。

在未來,國內車企着力于推出新能源產品,國際車企將逐步提高新能源產品在市場的佔有率。

目前新能源汽車建立用戶專用樁為主的模型,根據測算,至2030年或難以滿足同一時段汽車配電量,因此未來電動車充電可能會出現「高峰低谷電價」充電現象。《新版規劃(意見稿)》提出探索「雙向能量」互動機制,未來新能源汽車或可作為「移動電源」,可與電網實現雙向能量、信息互動,並從中獲得收益,成為具有收益性的「充電寶」角色。

《舊版規劃》讓新能源汽車從「0」向「1」發展,《新版規劃(意見稿)》讓新能源汽車從「1」向「100」發展。《新版規劃(意見稿)》更是強調了新能源汽車產業與各界的融合,以及新能源汽車智能網聯的發展。

碳交易價格越高,越有利於新能源產業的發展。碳交易價格越大,使得企業為了支付碳排放許可而把成本分攤到了產品中,致使企業最終的產出價格上升,最終導致汽車價格升高,而新能源的價格優勢得以體現。參考歐盟排放,處罰價格將會越來越高,倒逼企業支付更多運營成本。

未來汽車市場的競爭不單是質量動力的比較,更是人車交互的智能網聯技術的比較。這將倒逼傳統車企進行數字化轉型,深化與科技公司合作尋求突破。

加強新能源汽車產業與其他產業的深度融合,有利於發揮汽車產業帶動經濟發展的作用,通過汽車產業催生新的科技產業,同時帶動傳統能源產業、零部件製造產業的轉型,構建產業協調發展新格局。

企業從節能技術的研發、測試,新產品的規劃、設計、新技術導入到產品實現量產需要較長周期,2025年的平均油耗儘早提出使企業有充分時間進行產品布局,促進低能耗、低排放的汽車產品開發和生產。

《新版規劃(意見稿)》不再強調電池能量密度指引,一方面折射出決策層對於動力電池乃至新能源汽車安全性的高度重視,另一方面則體現出決策層在電池技術層面問題上適度減少行政干預的導向。

舊版-《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》VS新版-《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)

以上節選自,威爾森《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)解讀報告。

我國新能源汽車行業仍有望以超過20%的速度持續增長10年以上,屬於為數不多的可以持續高成長的行業,國家長期看好新能源汽車行業的增長空間,但新能源汽車銷量的絕對值也存在受汽車總銷量下滑影響而不及預期的可能性。

新能源汽車的電動化程度高,車輛信息採集與傳輸更便捷,使其在發展智能化和網聯化方向上具有天然優勢。銷量目標的確定使得汽車智能網聯化發展進度有了參考與評價的標準,汽車智能網聯化的進程也有望因此得到推動而提速。

點「碳交易市場」是減少溫室氣體的市場機制,但目前國內缺少統一的交易平台,只有7個試點交易所。

*「網聯化與智能化技術」 概念:加強智能網聯關鍵元器件、零部件及系統開發,突破計算基礎平台、雲控基礎平台等技術瓶頸,為整車集成創新提供支撐。

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