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活动业务-第三方能源平台车主邦发起了充电强补贴的优惠活动-环江新闻

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上海机场回应接机

對此,文鳳汽車創始人、汽車行業分析師張志勇對記者表示,車主邦這類平台在汽車市場不成熟的時候有較大價值,但隨着油站及充電基礎設施的不斷完善,車主依靠地圖軟件等工具就能獲得加油、充電等信息,其實已不再需要額外的服務。這時候,車主邦的唯一競爭優勢就是低價,但燒錢補貼的方式不可持續,且容易被他人模仿,因此這種競爭優勢也很難長久。從這個角度看,車主邦通過補貼換增長的方式難度比較大。

記者採訪了華南區域一家與車主邦合作的運營商,據該運營商透露,車主邦目前每日充電單量約4-5萬單,每日發出去的充電補貼在30萬元左右;加油每日有12-13萬單,每日補貼金額近70多萬元,每天燒錢百萬元以上。照此估算,車主邦每個月「補貼金額」至少在3000萬左右,一年「補貼金額」在3.6億上下。

據記者了解,目前萬城萬充廣東省區域、特來電廣州區域、星星充電廈門區域都上線了車主邦充電服務費打1折的活動,在此基礎上,電費通過車主邦現金抵扣券還可以再打5折。

「其實最近我們的活動量很小,成熟的地區已經不怎麼做活動了,在平台成長期或有開城需求才會有大量活動。最近相對來說比較穩定,因為大部分城市的運營都比較正常。」該人士強調稱。

(車主邦官方微信公眾號)據悉,其針對用戶的促銷行為從業務上線之初就已經開始。一位行業人士透露稱,自2017年開始推行業務以來,車主邦加油補貼平均能達到10%左右。充電補貼更甚,常年平均在30%左右,在此基礎上還能減免充電服務費,兩項相加,部分地區的補貼力度達到了60%-70%(相當於市場價打3-4折)。2018年5月,車主邦甚至對外宣布投入1億元進行補貼。

一位能源行業人士表示,「補貼券」是一個不錯的吸引車主的流量入口,但這種行為會導致行業內劣幣驅逐良幣。油和電都是國家強管控價格的「特殊產品」,不可能完全市場化,也就是說即便是用集採的方式,供應鏈上游只能給到第三方能源開放平台「微利」,「微利」根本無法支撐車主邦的「燒錢模式」,長期用大幅度的補貼來維持甚至持續擴張業務的做法,在傳統能源行業行不通。

業內人士稱,加油、充電是一門線下零售生意,競爭點應該圍繞着存量用戶展開,保障油、電的品質,提升安全和服務體驗。第三方能源平台以互聯網「燒穿價格」的打法來滲透,會逐漸把行業逼向危險的邊緣。

對於補貼優惠活動,車主邦方面相關人士解釋稱,車主邦只是不定期做一些促銷活動,並不會在市場上長期做補貼。據其介紹,車主邦會在全國範圍內不定期做補貼類活動,但這類活動都是短期的,並不連續。

據其介紹,充電樁業務的電費是由南方電網統一,成本主要包括場地租金、設備和管理人員的費用,因此主要靠服務費盈利。「而車主邦對充電服務費費補貼90%,如果持續時間較長,用戶的充電消費習慣已經養成,對我們長期做生意的影響會很大。等優惠活動結束后,價格一旦恢復,用戶恐怕就要流失了。」

在華東一些三線城市,有車主抱怨車主邦的優惠力度開始大幅降低了。據部分車主用戶反饋,今年8月,車主邦的補貼力度還非常大,平台上的92號油曾經下探到4.5元左右,95號只要5.5元左右。但到9月中下旬,車主邦的優惠幅度越來越小,現在幾乎沒有福利,不少車主已經放棄使用車主邦。

補貼換增長模式遭質疑用燒錢的方式來獲取用戶,是互聯網平台尋求用戶增長的一種常見手段。但在油電零售這樣的微利行業,用這種方式來獲取用戶真的可持續嗎?

車主邦開啟充電強補貼活動,充電服務費低至1折

合作方恐面臨用戶流失問題記者查詢車主邦過往信息時發現,車主邦成立於2016年,是一家提供完整能源解決方案的第三方能源平台。車主邦一邊向加油站大量採購油品獲取折扣,一邊連接私家車用戶(平台註冊用戶)與商用車用戶(中小貨運車),用低於市場的油價吸引用戶前來加油。

這也是很多平台燒錢補貼后的通病:靠大量補貼獲取的用戶都是「薅羊毛用戶」,真正的用戶粘性並沒有形成,補貼一旦停止,用戶就會隨之流失,無忠誠度可言。

「車主邦會不定期做一些類似的優惠活動,並不是長期補貼,我們採用的是一城一策、千站千策模式,每個站點、不同客戶的單量和優惠力度都不盡相同,所以沒有統一的計算方法。」該人士稱,車主邦做這類活動主要是為了幫助司機群體,給他們提供更多油站及充電站點的信息,減少他們深夜排隊的時間,平台並沒有從中賺很多錢,目前仍處於盈虧平衡點的位置。

一位近期剛剛與車主邦商談充電業務合作的負責人林山(化名)對記者確認,本次車主邦的充電補貼活動主要集中在華南地區,該平台在相應區域內對充電服務費補貼90%,用戶基本只需要給南方電網交電費,其他成本微乎其微。對充電樁企業來說,這基本等同於給用戶免費送電。

華南區域一家與車主邦合作的運營商透露稱,車主邦目前每日充電單量約4-5萬單,每日發出去的充電補貼在30萬元左右;加油每日有12-13萬單,每日補貼金額近70多萬元,每天燒錢百萬元以上。照此估算,車主邦每個月「補貼金額」至少在3000萬左右,一年「補貼金額」在3.6億上下。

雖然車主邦方面否認平台燒錢補貼的模式,但不可否認的是,通過大規模的補貼優惠活動,車主邦在短期內獲得了高速增長。根據車主邦官網信息顯示,目前車主邦能鏈的業務已經覆蓋全國300餘座城市,連接1萬余座加油站以及超27萬根充電樁,累計數字化服務車主超過3億人次。其融資節奏也非常密集,據公開資料顯示,2018年1月至今,車主邦先後進行了5輪融資,融資總額約10億元。

(广州地区车主邦服务费明细)

近日,記者發現,第三方能源平台車主邦,利用其合作商戶渠道,在華南區域陸續開展了一輪針對車主的強補貼優惠活動。據了解,目前萬城萬充廣東省區域、特來電廣州區域、星星充電廈門區域都上線了車主邦充電服務費打1折的強補貼,在此基礎上,電費通過車主邦現金抵扣券還可以再打5折。在以上區域通過車主邦平台充電,花費相當於市場行價的3折。

(使用車主邦優惠券電費可打5折)

不過,車主邦方面相關人士對記者表示,「是否參与優惠活動主要還是油站、充電樁企業自己決定。合作方還是比較認可車主邦的,目前車主邦跟特來電等國內主要的充電企業關係都比較好。」

針對上述情況,藍鯨TMT記者聯繫到車主邦方面相關人士,詢問展開該活動的區域及時間範圍、平台每天的充電單量及加油單量、以及平台每天發出去的補貼量級等相關問題,對方回復稱,目前這個活動僅在華南區域展開,不會持續太長。

在車主邦收穫快速增長的成果時,該平台的合作方卻有着不同的感受。林山對記者表示,「如果我按車主邦的補貼力度做的話,一百年都不能回本。本來我們做充電樁業務是支持國家政策,正常的話4-5年就能夠回本。」

文/藍鯨TMT 亦嵐在廣東、福建等區域,第三方能源平台車主邦發起了充電強補貼的優惠活動,部分區域充電服務費甚至低至1折,遠低於市場價。

在車主邦之前,有不少第三方能源平台也嘗試了「補貼」打法,如車到APP、喂車車APP等,但這些平台並沒有把業務閉環跑通,如今已轉型為「向能源供應商賦能」的商業模式。其中一個主因就是能源C端是個恆量市場,不會有源源不斷的新流量湧入,燒錢補貼實際上並沒有換來一個新的增量市場,只是改變了既有用戶的使用習慣,本質上很難為企業帶來收入。

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